Електромагнетна регулација брзине трофазног асинхроног мотора

Електромагнетни мотор за регулацију брзине састоји се од кавезног мотора, електромагнетног клизног квачила и ДЦ извора напајања (контролора). Напајање ДЦ побуде има малу снагу и обично се састоји од једнофазних полуталасних или пуноталасних тиристорских исправљача. Промена угла проводљивости тиристора може променити величину струје побуде.
Електромагнетно диференцијално квачило се састоји од три дела: арматуре, магнетног пола и побудног намотаја. Арматура и потоњи немају механичку везу и могу се слободно ротирати. Коаксијална веза између арматуре и ротора мотора назива се активни део, који покреће мотор; Спојница између магнетног пола и осовине терета назива се погонски део. Када су и арматура и магнетни полови непокретни, ако је побудни намотај под напоном једносмерном струјом, неколико парова магнетних полова Н и С поларитета наизменичних магнетних полова ће се формирати дуж ободне површине ваздушног јаза, а њихов магнетни флукс ће проћи кроз арматура. Када се арматура ротира са мотором за повлачење, због релативног кретања између арматуре и магнетних полова, у арматури се индукују вртложне струје, које у интеракцији са магнетним флуксом стварају обртни момент, покрећући ротор са магнетним половима да се окреће у истог смера, али је његова брзина увек мања од брзине Н1 арматуре. Ово је метода регулације брзине клизања, а промена једносмерне струје побуде клизног квачила може променити излазни обртни момент и брзину квачила. Карактеристике регулације брзине електромагнетних мотора за регулацију брзине:
· Структура уређаја и контролни круг су једноставни, поуздани у раду и лаки за одржавање;
1. Глатка и бесконачна регулација брзине;
2. Нема хармонијског утицаја на електричну мрежу;
3. Велики губитак брзине и ниска ефикасност.
Ова метода је погодна за производне машине средње до мале снаге, које захтевају равно клизање и краткотрајни рад при малим брзинама.